Специфика транспорта и транспортных услуг. Технико-экономические особенности видов транспорта

Транспорт занимает особое положение среди прочих видов экономической деятельности, отличаясь целым рядом особенностей, которые, в свою очередь, определяют характер маркетинговой деятельности в данной сфере.

До недавнего времени в нашей стране существовали два разных подхода к определению сущности транспорта. Один, основанный на распространенной среди еще советских ученых концепции, относил транспорт (или как минимум грузовой) не к отраслям сферы услуг, а к сферам материального производства. Он считался четвертой сферой материального производства, результатом деятельности которой является специфическая транспортная продукция.

Собственно, по определению К. Маркса, на теории которого основывалась отечественная экономическая наука в советские годы, “кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства… Это транспортная промышленность, все равно, перевозит ли она людей или товары”. По мнению ряда ученых, хотя транспортная продукция (процесс перевозки, осуществляемый транспортными средствами) и не имеет вещественной формы в отличие от других отраслей народного хозяйства, она тем не менее материальна по своему характеру. Среди сторонников данной концепции считалось, что подтверждением этого служит тот факт, что в процессе перемещения затрачиваются материальные средства, происходит износ подвижного состава, используется труд работников транспорта и т. д. И сейчас некоторые ученые считают транспорт отраслью материального производства.

Тем не менее в настоящее время более распространенным считается современное определение транспорта как отрасли сферы услуг, отраженное, например, в классификации Генерального соглашения по торговле услугами (англ. GATS — General Agreement on Trade in Services) и в работах ведущих зарубежных и российских специалистов в сфере транспорта и международных экономических отношений. Классификатор GATS подразделяет транспортные услуги в зависимости от вида транспорта и характера  операций (транспортные или вспомогательные).

К вспомогательным услугам относятся: транспортно-экспедиторские операции; погрузочно-разгрузочные и складские работы; услуги контейнерных терминалов; доступ к портовым услугам и пользование портами, аэродромами, железнодорожными терминалами; экстренные ремонтные работы; заправка топливом и др. По видам происходит разделение на услуги морского и внутреннего водного, железнодорожного, автодорожного, трубопроводного, воздушного, космического транспорта.

Как и любая услуга, услуга транспорта обладает характерными чертами услуги вообще, а именно:

— неосязаемостью (соответственно, к ней невозможно применять такие же стандарты качества, как к обычному товару в физическом выражении, ее невозможно потрогать, рассмотреть упаковку и внешний вид);

— несохраняемостью (ни пассажир, ни грузовладелец не могут получить услугу заблаговременно, накопить ее и сохранить

— можно забронировать перевозку и купить билет, но это не то же самое, что приобретенный заблаговременно товар потребительского назначения, например газонокосилка в зимний период, поскольку после приобретения товара взаимоотношения с ее производителем, по сути, заканчиваются, а взаимоотношения с авиакомпанией и ее работа только предстоят);

— невзаимозаменяемостью (перевозка по одному и тому же маршруту разными видами транспорта принципиально отличается по скорости и комфорту, почти так же сильно отличается перевозка по одному и тому же маршруту одним видом транспорта, но в разное время или разными компаниями);

— неотделимостью от источника (услуги можно получить только в процессе взаимодействия человека или груза с сотрудниками и техническими средствами транспортной компании);

— непостоянством качества (каждая перевозка зависит от огромного количества факторов, эти факторы каждый раз проявляются по-разному и в различных сочетаниях. Например, при авиапутешествии погодные условия определяют возможность получить услугу в срок и без задержек, а также наличие или отсутствие турбулентности в полете, другие пассажиры влияют на комфортность пребывания на борту и т. д.).

Соответственно, эти особенности услуг проявляются и в сфере транспорта.

Транспорт — отрасль сферы услуг, осуществляющая перевозку (перемещение) пассажиров и грузов по путям сообщения. Таким образом, транспортная услуга — это и непосредственное перемещение пассажиров и грузов, и дополнительный комплекс сопутствующих действий, необходимых пассажирам и грузовладельцам (оформление документации, погрузочно разгрузочные работы, обслуживание в процессе перевозки и многое другое).

Это перемещение, произведенное и потребленное одновременно, имеет свою стоимость и как специфическая услуга обладает своей рыночной ценой. Стоимость транспортной услуги увеличивает цену товара, существовавшую до его перемещения, хотя материально-вещественная форма его остается в ходе перевозки неизменной.

Вне зависимости от того, рассматривается ли транспорт как сфера материального производства либо как сфера услуг, несомненна его чрезвычайно важная роль в экономических процессах. Без участия транспорта товар не может быть потреблен, а процесс народно-хозяйственного кругооборота завершен. Таким образом, очевидна его значимость для общественного воспроизводства.

Специфика транспорта заключается в следующем: поскольку материально-вещественная форма товара в процессе транспортировки остается неизменной, владелец товара заинтересован в том, чтобы цена перемещения была минимальной, а сам процесс доставки — максимально быстрым (ведь пока товар находится в пути, вложенные в него средства не участвуют в обороте) и безопасным (имея в виду неизменность товара в процессе его перевозки).

Для транспортного же предприятия удовлетворение указанных потребностей скорости и сохранности означает более высокие затраты труда и капитала, а соответственно, более высокую стоимость транспортировки, ведь производитель транспортной услуги заинтересован в такой цене своей услуги, которая бы не только покрывала его издержки, но и делала этот вид бизнеса рентабельным.

Поэтому весь ход развития научно-технического прогресса на транспорте обусловлен, с одной стороны, необходимостью удовлетворения потребности общества в перемещении товаров и людей, обеспечении высоких скоростей, сохранности товаров и безопасности людей в пути следования, а с другой — возрастающей важностью максимального сокращения издержек. Одновременно все большее значение приобретает сочетание указанных требований к транспорту с необходимостью учитывать и другие интересы общества, такие как, например, охрана окружающей среды, социальная ответственность и соблюдение норм безопасности при осуществлении данной услуги.

Важной особенностью транспорта является присутствие одновременно как сегмента В2С, так и сегмента В2В, что предопределяет разные подходы и использование различных маркетинговых инструментов.

Специфика рынка услуг транспорта состоит также в том, что он обладает рядом черт монопольного рынка, где действие рыночных отношений объективно ограничено рядом факторов, а именно:

• транспорт традиционно рассматривается как стратегически важная отрасль экономики, обеспечивающая развитие и укрепление национальной государственной общности людей;
• услуги транспорта вносят большой вклад в обеспечение единого комплекса жизненно важных условий на всей территории страны;
• транспорт (в зависимости от конкретного вида) требует больших капитальных вложений в строительство и эксплуатацию, а также расходов, связанных с землеустройством;
• предприятия отраслей сектора услуг с тенденцией к образованию естественной монополии могут относиться к негосударственному сектору, и на них распространяется законодательство об ограничении свободной рыночной конкуренции. Хотя услуги транспорта относятся преимущественно к так называемым регулируемым услугам, степень жесткости их регулирования является разной. Существует немало исключений из законодательства об ограничении свободной конкуренции и частного предпринимательства в сфере услуг с тенденцией к образованию естественной монополии.

В практике хозяйственной деятельности отраслей транспорта существуют следующие методы государственного регулирования: 

• контроль и лицензирование выхода новой фирмы на рынок услуг, права ее существования, вплоть до прекращения деятельности фирмы в целом и осуществления ею отдельных операций;
• контроль соглашений о слиянии фирм с позиции законов стран о свободной конкуренции;
• контроль инвестиций и финансовой практики;
• контроль в отношении санитарно-гигиенических и экологических требований к производству услуг, технике безопасности и охране труда;
• регулирование цен и тарифов;
• регулирование порядка и условий создания и функционирования государственных предприятий.

Основным недостатком практики государственного регулирования конкуренции и предпринимательства в сфере транспорта является то, что при широком контроле за ценами и инвестициями могут подрываться стимулы к инновациям и развитию. Причина этого заключается в том, что инновационный процесс сопряжен с высокой степенью риска, несомненно, требует свободы предпринимательства и основывается на реализации творческих идей. Такой процесс характеризуется значительной степенью неопределенности в смысле конечного результата, сроков его достижения и возможных размеров требуемых инвестиций.

Меры по дерегулированию рынка транспортных услуг, как правило, приводят к повышению качества обслуживания пассажиров и грузовладельцев. Например, предпринятые в конце 70-х гг. прошлого столетия шаги по либерализации рынка авиатранспортных услуг в США, включавшие в себя отмену ограничений доступа к рынку и дерегулирование ценообразования на нем, привели к существенному росту количества участников рынка и росту конкуренции.

Следствием этого явились снижение средней цены авиабилета, оптимизация маршрутов сетевых перевозчиков, появление низкотарифных компаний, так называемых лоукостеров. Соответственно, расширилась свобода выбора у потребителей услуг авиакомпаний. При этом удалось сохранить и приемлемый уровень безопасности полетов. Относительно новые инициативы в сфере воздушного транспорта (к которым большинство клиентов уже привыкло), такие как возможность бронирования и оплаты перевозок через Интернет, наличие самых разных комбинаций услуг и цен, доступность информации о наиболее выгодных тарифах, появление и развитие программ лояльности, стали доступны именно в условиях конкуренции на свободном рынке.

Следующей важной особенностью является характер конкуренции: в транспортной сфере конкурируют не только различные предприятия одного вида транспорта, но и различные виды транспорта между собой. Каждый вид обладает отличительными особенностями с точки зрения перевозок грузов и пассажиров, и это не может не оказывать влияния на комплекс маркетинга. Некоторые технико-экономические особенности видов транспорта, влияющие на их специфику в плане перевозки грузов, рассмотрены в табл.

Грузовладелец, рассматривающий различные варианты перевозки, принимает решение исходя из основного критерия экономической целесообразности и технической возможности произвести транспортировку конкретного груза в установленные сроки и без потерь. Сама техническая возможность зависит, в свою очередь, от рассмотренных выше особенностей видов транспорта, географических и сезонных условий, степени развития инфраструктуры в конкретных регионах, транспортной характеристики перевозимых грузов, политической ситуации, нормативной правовой базы и многих других факторов. Экономическая же целесообразность напрямую связана с понятием транспортной составляющей в цене товара.

Как правило, под транспортной составляющей понимается процентное соотношение расходов по доставке товара к его цене на рынке сбыта. Размер транспортной составляющей чрезвычайно важен при определении экономической эффективности конкретной перевозки. В среднем для более сложных и дорогостоящих изделий размер транспортной составляющей оказывается ниже, чем для дешевых, массовых грузов.

Определяющим фактором при принятии решения о транспортировке становится в итоге качество транспортной услуги, представляющее собой уровень потребительских свойств и надежности услуги, который требуется клиенту и который производители (транспортные предприятия) способны обеспечить по приемлемой цене. Очевидно, что повышение потребительских свойств (главным образом, скорости доставки и ее безопасности) ведет к увеличению цены, а снижение цены может способствовать снижению скорости и надежности, что и заставляет постоянно искать оптимальное соотношение данных факторов.

При этом следует понимать, что характеристики, определяющие особенности различных видов транспорта, также относительны и зависят от множества факторов. Например, если речь идет о грузовых перевозках, то в настоящее время большинство грузовладельцев ориентированы на организацию транспортировки по схеме “от двери до двери”, что предполагает использование смешанных перевозок (с сочетанием двух и более видов транспорта). Соответственно, преимущество будет у компании, способной предоставить такую комплексную услугу.

Нельзя также однозначно трактовать вопрос скорости перевозки. Например, воздушный транспорт действительно обладает техническими возможностями для самого быстрого преодоления расстояния, однако для жителя европейского города, путешествующего в другой город или страну Европы, авиатранспорт совершенно необязательно будет самым быстрым способом добраться до точки назначения. Ведь с учетом наличия скоростных поездов и традиционного расположения вокзалов в центре европейских городов, и наоборот,  удаленного расположения аэропортов и дополнительных процедур безопасности в них, требующих заблаговременного прибытия в аэропорт, может оказаться, что добраться из начальной точки маршрута в конечную быстрее все-таки на поезде. Похожая ситуация складывается и в поездках между, например, Москвой и Санкт-Петербургом после появления высокоскоростного электропоезда “Сапсан”.