Транспортные тарифы представляют собой цены на перевозки пассажиров и их багажа, почты и грузов, а также на выполнение других видов работ и услуг. Все эти тарифы можно разделить на группы и проанализировать по определенным признакам:

• По общедоступности или широте публикации тарифы подразделяются на публикуемые (указываемые в специальных справочниках и любых других открытых источниках, включая Интернет, и доступные всем заинтересованным лицам) и непубликуемые (установленные в результате переговоров заказчика транспортной услуги и перевозчика с учетом индивидуальных особенностей услуги, сроков исполнения, необходимости дополнительных услуг и многих других факторов).
• По сфере действия выделяют общие и исключительные тарифы. Исключительные тарифы применяются при перевозках определенных грузов, на конкретных направлениях либо в конкретный период времени, а общие — ко всем перевозкам, не подпадающим под действие исключительных тарифов.
• По строению тарифы бывают пропорциональные (в виде единой тарифной ставки за единицу перевозки или транспортной работы вне зависимости от расстояния перевозки) или дифференциальные, предполагающие изменение ставки для разных расстояний (как правило, речь идет об уменьшении ставки за единицу по мере увеличения расстояния перевозки).

У каждого вида транспорта существует своя специфика определения цены перевозки. Так, например, при международных морских перевозках принципиально отличается подход к ценообразованию в зависимости от способа организации работы судов. При линейном судоходстве, когда суда движутся по заранее опубликованному маршруту, по заранее известному расписанию и перевозят одновременно самые разнообразные грузы большого количества грузовладельцев, оплата перевозки происходит по заранее объявленным тарифам линейных морских конференций.

При трамповом (чартерном) судоходстве, когда суда осуществляют перевозки там, где есть спрос, перевозят грузы преимущественно полными партиями, по согласованному с грузовладельцем маршруту, в согласованные сроки, перевозки оплачиваются по чартерным ставкам в соответствии с конъюнктурой чартерного рынка. С определенной долей условности разницу подходов можно сравнить с проездом на автобусе некоего маршрута и такси, особенно неофициальным, устанавливающим цены в соответствии с сиюминутной ситуацией.

В настоящее время в РФ регулированию со стороны государства подвержены прежде всего железнодорожные тарифы, в связи с ситуацией так называемой естественной монополии, складывающейся на этом виде транспорта. Компании практически всех видов транспорта стремятся к проведению гибкой тарифной политики, которая отражала бы актуальное соотношение спроса и предложения на конкретном рынке, влияние сезонных и прочих факторов, а также способствовала реализации маркетинговых задач. С этой целью компании активно применяют скидки и надбавки к базовому тарифу.

В грузовых перевозках применяются следующие виды скидок:

— на дополнительные перевозки (при необходимости привлечь клиентов в условиях конкуренции с другими перевозчиками или видами транспорта, создать временные льготные условия для данных клиентов, испытывающих сложности). К этому же виду относятся бонусные скидки, которые предоставляются чаще всего крупным и постоянным клиентам за достижение определенного оборота в год. При этом подобная скидка с тарифа может быть предоставлена с начала года на конкретный период (квартал или месяц) и либо продлена по достижении повышенного объема перевозок, либо отменена при недостаточном количестве перевозок. Другим вариантом предоставления скидки может быть оплата перевозок в течение года или иного периода времени по полному тарифу и выплата полного размера скидки транспортной компанией клиенту по итогам периода;

— сезонные (используются и в пассажирских, и в грузовых перевозках на направлениях, подверженных существенным колебаниям спроса в зависимости от времени года (скидка призвана стимулировать увеличение спроса в “низкий” сезон);

— “сконто” (предоставляются, как правило, в грузовых перевозках, за наличную или предварительную оплату для поощрения быстрой оплаты услуг);

— за укрупнение партий груза (вариант скидки оптовым покупателям в торговле);

— при перевозках грузов в определенных направлениях (как правило, речь идет о направлениях движения порожних транспортных средств);

— специальные (индивидуальные скидки конкретным грузовладельцам, в сохранении отношений с которыми транспортная компания особенно заинтересована).

В грузовых перевозках прибегают к следующим видам надбавок:

— за повышение качества услуг (например, за сокращение сроков доставки по сравнению с оговоренными);

— за дополнительные услуги (если они не включены в основной тариф и оплачиваются отдельно);

— за предоставление рассрочки платежа (по сути аналог продажи в кредит);

— валютная (в международных морских перевозках применяется для того, чтобы защитить перевозчика от убытков при колебании курса между валютой фрахта и валютой, в которой перевозчик понес расходы);

— ледовая (применяется в портах, где есть риск обледенения акватории, для компенсации расходов на проведение антиледовых мероприятий и работу ледоколов);

— бункерная (топливная) надбавка (прибавляется к стоимости фрахта в зависимости от колебаний цен на рынке топлива).

В пассажирских перевозках также традиционно применяются установленные виды скидок:

• социальные — для конкретных групп населения (детей, инвалидов, учащихся и др.);
• сезонные — для привлечения пассажиров в непиковые периоды;
• специальные — за проезд в определенном направлении (“обратно”);
• при поездке нескольких пассажиров в группе;
• при увеличенном количестве поездок (оформляются в виде проездных билетов, стоимость которых рассчитывается исходя из пониженной платы за одну поездку); применяются в РФ в пригородном железнодорожном сообщении, а за рубежом — и для поездок по всем железным дорогам страны в течение предусмотренного времени.

Часто система скидок и надбавок в пассажирском транспорте оформляется в виде дифференцированных тарифов, отражающих различный уровень предоставляемых удобств. На речном и морском транспорте плата может дифференцироваться в зависимости от количества пассажиров в каюте, расположения кают, уровня шума и вибрации в этих помещениях. На железнодорожном транспорте основой дифференциации также является количество мест в купе, расположение места на нижних или верхних полках и т. д. Авиакомпании дифференцируют услуги в зависимости от класса обслуживания (бизнес, экономический и др.), соответствующего расположению места, количеству мест в ряду, отделке салона и сидений, меню и дополнительным услугам, а также весу и габаритам ручной клади и багажа, провозимых пассажирами и учтенным в провозной плате.

Следует отдельно отметить появившуюся относительно недавно, но уже завоевавшую огромную популярность бизнесмодель авиакомпаний лоукостеров (англ. low cost — низкая стоимость; другие названия — бюджетная авиакомпания, дискаунтер). Это не просто авиакомпании, продающие перевозки по ценам, ниже обычных иногда на 50–80%. Это именно специфическая бизнес-модель, включающая в себя все или некоторые из приведенных ниже характеристик:

— наличие единого пассажирского класса без выделения бизнес-сегмента (что позволяет максимально увеличить количество перевозимых пассажиров);

— формирование всего парка воздушных судов из одного типа самолетов (что позволяет сокращать издержки на обслуживание техники и подготовку летного и сервисного персонала);

— минимальный набор дополнительного оборудования в самолете, например развлекательных видеопанелей, дополнительных систем цифровой связи с землей и т. п. (что позволяет сократить стоимость самолета и снизить полетный вес, а соответственно, и расход топлива);

— электронные билеты — лоукостеры в основном первыми перешли на них полностью (для экономии бумаги);

— прямые продажи билетов через Интернет для сокращения комиссионных агентам и системам бронирования;

— отдельная комиссия (не включаемая в цену билета, как у “традиционных” авиакомпаний) за оплату билетов через различные платежные системы;

— явно выраженное увеличение цены билета по мере продажи билетов на конкретный рейс (что позволяет стимулировать раннее бронирование и оплату проезда);

— выделение конкретных посадочных мест за отдельную плату (что позволяет получать дополнительный доход от выбора мест);

— использование менее загруженных по воздушному трафику аэропортов (что означает экономию на аэропортовых сборах);

— выполнение рейсов в “неудобное” время — ранним утром или поздним вечером — для минимизации потерь времени и снижения расходов;

— выполнение каждым самолетом нескольких рейсов в течение дня и быстрый оборот самолетов в аэропортах;

— сокращение набора услуг, традиционно предоставляемых пассажирам на борту другими авиакомпаниями бесплатно (бортовое питание, прохладительные напитки), и предоставление их за дополнительную плату;

— получение дополнительных доходов от продажи товаров на борту самолетов;

— выполнение сотрудниками нескольких функций одновременно (например, с целью экономии на клининге);

— активные программы хеджирования стоимости топлива.

Эти меры, предпринимаемые авиакомпаниями-лоукостерами, создают реальную финансовую угрозу авиакомпаниям с традиционными бизнес-моделями, основанными на высоком уровне сервиса и значительном количестве включенных в цену услуг. Бюджетные перевозчики получали прибыли даже тогда, когда другие авиакомпании страдали от последствий экономических кризисов и повышения террористической опасности.

Несмотря на непривычно сокращенный список “бесплатных” услуг, зачастую вызывающий возмущение пассажиров (например, в РФ довольно часто появляются в социальных сетях сообщения недовольных пассажиров), лоукостеры конкурируют по важнейшему фактору — цене, обеспечивают грамотное продвижение своих услуг, позиционируя их как “очищенные от всего лишнего”.

Следует отметить при этом, что привлекательность данной бизнес-модели привела к появлению все большего количества новых бюджетных авиакомпаний, конкуренции между ними и пока только намечающемуся в рамках этой конкуренции тренду на дифференциацию и интенсификацию усилий по брендированию. В более отдаленной перспективе это может привести к новому увеличению издержек и росту цен, т. е. размыванию самой идеи низкобюджетного перевозчика.