Актуальность исследования. Сегодня внимание мира приковано к Арктике. Все больше стран, как арктических, так и не относящихся к данному региону, включают «арктические» пункты в свои внешнеполитические стратегии. Мировое сообщество сталкивается с целым рядом задач и проблем в арктическом регионе: от экологических угроз, до борьбы за стратегическое превосходство. Также не обходится и без сотрудничества стран в Арктике, а также без продвижения национальных интересов данных стран.

Учитывая глобальный масштаб международного сотрудничества в Арктике, на первый план выходит проблема международно-правового регулирования всевозможных процессов, протекающих в регионе. Ярким примером подобного регулирования может послужить история международно правового статуса островов архипелага Шпицберген, которая стала предметом нашего исследования. Изучение истории архипелага в международно-правовом дискурсе позволит определить его положение на современном этапе.

Объектом исследования выступает правовое положение островов архипелага Шпицберген.

Предметом исследования являются этапы правового закрепления и особенности правового статуса архипелага Шпицберген в XXI веке.

Цель исследовательской работы:определить основные этапы формирования правового статуса архипелага Шпицберген и выявить особенности развития данного статуса в настоящее время. Данная цель была реализована посредством следующих задач:

1. Проанализировать историю архипелага Шпицберген в международно-правовом дискурсе;
2. Выделить ключевые   этапы          формирования   правового   статуса архипелага;
3. Изучить современное положение архипелага Шпицберген в международно-правовом пространстве;
4. Выявить особенности, проблемы и противоречия, присущие статусу архипелага;

Теоретическую основу курсовой работы составили труды таких российских и зарубежных научных деятелей, как Вылегжанин А.Н., Зиланов В.К., Савва В.М., Клименко Б.М., Черчилль Р., Ульфштейн Г.и других авторов.

Эмпирическую базу исследования составили Договор о Шпицбергене от 9 февраля 1920 года, Соглашение между Россией и Швецией-Норвегией 1872 г., Конвенция ООН по морскому праву 1982 г., Федеральный закон от 31 июля 1998 г. №155-ФЗ «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» и другие открытые источники.

Степень научной разработанности темы. В отечественной и зарубежной научной литературе.

Научная новизна исследовательской работы состоит в.

Методы, примененные в процессе исследования. В процессе работы применялась совокупность общенаучных методов, позволяющих осуществить всесторонний анализ и сделать выводы по предмету исследования. Использовались следующие методы: источниковедческий анализ, историко-хронологический метод,критический анализ литературы, логический метод, метод индукции, системный анализ,сравнительный метод.

Структура курсовой работы определяется целью и задачами исследования. Данная работа состоит из введения, двух глав, четырех параграфов, заключения и списка использованных источников и литературы.

1. История архипелага шпицберген и его правового статуса

1.1. История архипелага до XIX в.

Открытие архипелага Шпицберген

Не существует убедительных доказательств деятельности первых людей на островах архипелага Шпицберген. Шведский археолог Ганс Кристианссон обнаружил кремневые и сланцевые предметы, которые он идентифицировал как инструменты каменного века, датированные около 3000 г. до н.э.[23], однако, среди его современников мало кто поддерживал его теорию, так как на архипелаге не было найдено никаких останков жилищ [22]. В XIX веке норвежские историки предположили, что моряки из Норвегии нашли Шпицберген в 1194 году.

Основанием послужили летописи, которые гласили о прибытии к берегам Свальбарда (норвежское название архипелага Шпицберген) через четыре дня после отплытия из Исландии. Хотя летописи и дали архипелагу его современное название, нет научного консенсуса, подтверждающего эту гипотезу. Русские историки предположили, что русские поморы могли посетить острова еще в XV веке.

Эта линия в значительной степени проводилась советскими учѐными, но опять же не было найдено убедительных доказательств. Португальцы также могут претендовать на то, что впервые обнаружили или узнали о Шпицбергене из-за достаточно точного изображения архипелага на планисфере Кантино—ранней карте, известной тем, что на ней были задокументированы открытия Португалии в Новом Свете. Если это когда-нибудь будет доказано, то официальная дата открытия Архипелага сместится на 94 года ранее.

Пока же первым бесспорным открытием архипелага считается экспедиция во главе с голландским мореплавателем и исследователем Виллемом Баренцем, который искал северо-восточный проход в Китай. Впервые он заметил Медвежий остров — один из островов архипелага и самый южный из них —10 июня 1596 г. и северо-западную оконечность Шпицбергена 17 июня. Наблюдение за архипелагом было включено в отчеты и карты, составленные экспедицией, и вскоре Шпицберген был нанесѐн на все карты. Генри Хадсон исследовал острова архипелага в 1607 году.

Архипелаг как международная китобойная станция

Первая охотничья экспедиция на Медвежьем острове была организована Московской компанией во главе со Стивеном Беннетом в 1604 году. Хотя экспедицией были найдены тысячи моржей, участникам удалось добыть лишь нескольких из них из-за недостатка опыта. В следующем году охота прошла более успешно и начала проходить ежегодно, пока через несколько лет популяция моржей на архипелаге не достигла локального вымирания.

После того, как английский мореплаватель, исследователь и китобой Йонас Пул сообщил, что видел «большой запас китов» у Шпицбергена в 1610 году, Московская компания отправила китобойную экспедицию на остров под командованием Пула и Томаса Эджа в 1611 году. Они наняли баскских экспертов для охоты на гренландского кита, но оба корабля, на которых отплыла экспедиция, потерпели крушение, а команды были спасены англичанами.

В следующем году компания отправила новую экспедицию, но ею были встречены как голландские, так и испанские китобойные суда. Компания предъявила исключительные права на район и отослала прочь своих конкурентов. В 1613 году в сопровождение экспедиции было отправлено семь вооружѐнных английских кораблей, которые прогнали несколько десятков голландских, испанских и французских судов[1].

Эти действия Московской компании привели к международному политическому конфликту. Голландцы отвергли исключительные права англичан, ссылаясь на принцип mareliberum. Король Дании и Норвегии Кристиан IV утверждал, что Датско-норвежская уния имеет права на все Северное море, поскольку Гренландия является старой норвежской налоговой территорией.

Англия предложила приобрести права у Дании-Норвегии в 1614 году, но предложение было отклонено, после чего англичане вернулись к своему иску об исключительных правах. В 1615 году Датско-норвежская уния послали три Manofwar’а, чтобы собрать налоги с английских и голландских китобойных судов, но все они отказались платить. Стороны оказались политическим тупике, когда Датско-норвежская унияи Англия заявили о своем суверенитете, а Франция, Нидерланды и Испания — о свободной зоне под эгидой mareliberum[1].

В 1614 году англичане и голландцы разделили остров, поскольку агрессия мешала была контрпродуктивна для обеих групп. В том же году Нидерланды создали китобойный картель NoordscheCompagnie. После того, как Московская компания несколько лет спустя столкнулась с финансовыми трудностями, NoordscheCompagnie взяла верх и смогла доминировать над китобойным промыслом в районе и отбиться от англичан.

Они обосновались в северо-западном углу архипелага (вокруг Земли Альберта I) и разрешили лишь ограниченное присутствие Дании. Англичане занимались добычей китов дальше на юге, в то время как французам было выделено северное побережье у открытого моря. С 1630-х годов ситуация стабилизировалась, и количество агрессивных инцидентов резко снизилось [1].

Первоначально все народы нанимали баскских китобоев, но постепенно от их услуг полностью отказались после того, как их знания были изучены их компаньонами. Метод китобойного промысла был основан на приземлении кита, где сам кит был бы разделан, а его жир растоплен. При высокой концентрации китов вблизи берега метод был эффективным, так как компании разделяли экипаж между содержанием сухопутных станций и охотой. Самой известной сухопутной китобойной станцией был голландский Смеренбург на острове Амстердам, на котором работало до 200 человек.

Из-за высокой стоимости китобойного промысла им занимались только крупные компании. К концу XVII века вокруг Шпицбергена находилось от 200 до 300 судов и более 10000 китобоев. Первое зимование на архипелаге было случайно проведено английской группой в Белльсунне в 1630—31 гг. Первая запланированная зимовка была осуществлена NoordscheCompagnie в 1633—34 гг.

Несколько случаев китобойного промысла в открытом море было осуществлено нарушителями — независимыми предпринимателями. NoordscheCompagnieбыла распущена правительством в 1642 году. 1640-е годы также ознаменовалось ростом китобойного промысла за пределами основных заливов и фьордов. Это постепенно привело к отказу от сухопутных станций, поскольку технологические инновации позволили разделывать китов на плаву вдоль кораблей, что привело к переходу к пелагическому китобойному промыслу.

Приготовление китового жира было перенесено на материк. Поскольку китовый жир ценился очень высоко, это привело к значительной растрате котовьего мяса, которые выбрасывали как ненужные отходы. В течение XVIII века голландский китобойный промысел был сокращѐн, пока не прекратился после 1770 года. Постепенно британцы стали лидерами в арктическом китобойном промысле, однако, примерно к началу XIX века гренландских китов стало мало в водах архипелага, и китобойные промыслы переместились в другие регионы [1].

Охота на Шпицбергене

Неизвестно, когда впервые на Шпицберген прибыли поморы, хотя начало их постоянной деятельности было датировано серединой XVI века. Охотники были отправлены купцами и монастырями, такими как Соловецкий монастырь, и поселились на небольших станциях вдоль побережья. Они охотились на оленей, песцов, тюленей, моржей и белых медведей. Активность поморов была наиболее обширной в конце XVIII века, когда, по разным оценкам, от 100 до 150 человек провели зимовку на островах Шпицбергена. В отличие от китобойного промысла, деятельность поморов была устойчивой, она чередовалась между сезонами и не истощала природные ресурсы.

Охота на тюленей в водах между Шпицбергеном и Гренландией была начата немцами в конце XVII века. Эта деятельность была позже перенята норвежцами и датчанами в XVIII веке. Тюлени приносили меньше прибыли, но могли быть добыты с вложением горазда меньшего капитала, нежели чем в случае с китобойным промыслом. Норвежцы вступали в контакт с русскими через поморскую торговлю. Несмотря на более ранние попытки, только в 1794 году норвежцам удалось добраться до Медвежьего острова и, в течение последующих лет, до основной части архипелага.

Первыми норвежскими гражданами, которые добрались до самого Шпицбергена, были несколько прибрежных саамов из региона Хаммерфест, которые были наняты в составе российской команды для экспедиции в 1795 году. С 1820-х годов норвежские охотничьи экспедиции начали отправляться к берегам Шпицбергенаи проходили вплоть до конца века. Со временем большая часть моряков и охотников стали отправляться из порта Тромсѐ. В последней трети века на Шпицберген ходило в среднем 27 норвежских судов, а зимой 1872–73 годов семнадцать норвежских охотников на тюленей погибли в печально известной трагедии в Шведском доме. Причиной гибели стало отравление свинцом.

Разведка архипелага и научные исследования

Полноценная разведка архипелага началась в 1610-х годах, когда китобойные компании отправляли небольшие корабли в поисках новых районов для эксплуатации. К 1650 году было установлено, что Шпицберген был островом, не связанным с Гренландией. Китобои постепенно накапливали хорошие географические знания о береговой линии, но внутреннее пространство оставалось неизведанным.

Первой научной экспедицией на Шпицберген была русская экспедиция Чичагова между 1764 и 1766 годами, которая миновала Шпицберген в неудачной попытке найти Северный морской путь. Вторая экспедиция была организована Королевским военно-морским флотом во главе с Константином Фиппсом в 1773 году. Два его корабля, HMS Racehorse и HMS Carcass застряли во льду вокруг группы Семи островов, прежде чем вернуться. , Среди прочего членам экспедиции удалось собрать зоологические и ботанические образцы и измерить температуру воды [1].

Научные исследования расширились в течение XVIII в.Наиболее обширные исследования проводились Уильямом Скорсби, который опубликовал несколько работ по Арктике, и Балтазаром Матиасом Кейльхау. Последний был первым, кто провел экспедиции во внутренних районах архипелага, отказавшись от крупномасштабных операций, используемых англичанами и русскими. За исключением британских операция, более мелкие и более целенаправленные экспедиции стали нормой. Наука также стала основной мотивацией для экспедиций до конца XIX века.

Заметным исключением стала французская экспедиция Recherche 1838–39 гг., которая привела к многочисленным публикациям в разных областях и строительству обсерватории. Исследования со стороны Швеции начались со Свена Ловена в 1837 году, что привело к доминированию Швеции в области проведения научных исследований на Шпицбергене во второй половине XIXв. В частности, шведский геолог, зоолог и полярный исследователь Отто Торелль и  шведский геолог и географ, исследователь Арктики, мореплаватель, историко-картограф Адольф Эрик Норденшельд посвятили большую часть своих исследований архипелагу.Мартин Конвей был первым, кто создал внутреннюю карту Шпицбергена[1].

Шпицберген использовался в качестве отправной точки для нескольких экспедиций, собранных для путешествия к Северному полюсу по воздуху. В 1897 году провалилась Арктическая экспедиция под руководством шведского инженера-естествоиспытателя Саломона Андре. Ню-Олесунн стал отправной точкой для четырех похожих экспедиций между 1925 и 1928 годами, включая первую попытку Руаля Амундсена добраться до полюса с помощью летающей лодки; Флойд Беннетт и Ричард Бэрд утверждали, что им удалось добраться до Северного полюса в 1926 году, однако, их заверения сочли ложными. Дирижабль Амундсена «Norge» сегодня считается первым воздушным судном, достигшим Северного полюса. В 1928 году во время очередной попытки добраться до полюса потерпел крушение дирижабль Умберто Нобиле «Italia», что привело к крупнейшей поисково-спасательной операции в истории Арктики.