2.3. Сравнительная характеристика рекламной деятельности российских и зарубежных авиакомпаний

За последние 20 лет российский рынок авиаперевозок перешел от почти полностью монопольного рынка, где в течение нескольких десятилетий была полностью задействована только одна крупная авиакомпания, к практически свободному и нерегулируемому рынку, к рынку олигополистической конкурении.

Интеграция России в мировую экономическую систему, а также рост внутреннего рынка позволяют предположить, что в ближайшем будущем конкуренция между российскими и зарубежными авиакомпаниями в настоящее время ограниченнаяя протекционистским законодательством, усилится. В настоящее время присутствие иностранных авиакомпаний на российском рынке имеет тенденцию к увеличению.

Это не только увеличивает количество рейсов и направлений, но также и тот факт, что с 2006 года иностранные бюджетные авиакомпании начали обслуживать Россию (включая «Air Berlin», «Windjet», «Norvidzhane»), что стимулировало авиаперевозчиков начать использовать более гибкие тарифные системы на международных маршрутах. Постепенно европейские чартерные авиаперевозчики, присутствие которых на рынке уже давно ограничивало позиции российских авиационных властей, выходят на российский рынок.

Дальнейшая либерализация законодательства в области воздушного транспорта между Россией и ЕС, запланированная на период 2010-2020 гг., значительно увеличить проникновение европейских авиакомпаний на российский рынок. В то же время российские авиакомпании получат возможность дальнейшего развития транзитных рейсов.

В настоящее время, несмотря на выгодное географическое положение России, а также наличие сборов за установление транзитных рейсов через территорию Российской Федерации для иностранных авиакомпаний, объем транзитных рейсов авиакомпаний крайне мал. В общей сложности российские авиакомпании занимают около 1,5% мирового рынка авиаперевозок. В основном это связано с наличием системных проблем в отрасли:

• несбалансированность маршрутной сети;
• моральное и физическое устаревание парка воздушных судов;
• нехватка летного состава.

Хотя решение этих проблем заключается не только в маркетинге, использование передового международного опыта может помочь авиакомпаниям значительно смягчить их негативные последствия.Почти полное отсутствие маркетинга в деятельности единственной советской авиакомпании («Аэрофлота») компенсирует централизованное планирование (с точки зрения маркетинговых исследований, стратегического планирования и управления ценами на продукцию) и недостаточное предоставление авиационных услуг (с точки зрения рекламы).

В то время как для большинства авиакомпаний, появившихся на рынке в начале 1990-х годов, маркетинг был новинкой (однако, как и в большинстве компаний, появившихся во всех секторах экономики в то время), использование инструментов выживания для большинства российских авиакомпаний. В то же время у российских авиакомпаний возникают большие проблемы с использованием большинства основных маркетинговых инструментов:

• при планировании деятельности российских авиакомпаний редко учитываются данные, полученные в ходе исследования рынка;
• большое количество российских авиакомпаний не имеют четкого определения маркетинговой стратегии;
• отсутствует комплексный подход к управлению продуктом авиакомпании;
• большинство российских авиакомпаний не используют ценовую дискриминацию в процессе ценообразования;
• несовершенное законодательство и устаревшие информационные технологии не позволяют большинству авиакомпаний создавать современные электронные системы;
• Почти полное отсутствие маркетинговых мер по продвижению продукции является одним из отличительных признаков маркетинга российских авиакомпаний.Изучение коммерческого опыта иностранных авиакомпаний позволяет сделать выводы о маркетинговых процессах и инструментах, совершенствование которых необходимо для дальнейшего развития российских авиаперевозчиков:
• Внедрение бизнес-планирования на основе текущей рыночной информации.

Детальное изучение отраслевой и общей информации (экономической, политической, социально-демографической), влияющей на рынок авиаперевозок, а также количественное и качественное исследование рынка, позволит авиакомпаниям значительно снизить риск потерь при выходе на новые рынки, изменяя график и ассортимент предоставляемой продукции. пассажирские перевозки и др. Четкое определение маркетинговой стратегии компании, основанное на характеристиках рынка и наличии внутренних ресурсов компании.

Осознанный выбор и мониторинг стратегии сетевого оператора крупнейшими федеральными авиакомпаниями, а также целевые стратегии развития и сдерживания расходов для малых и средних авиакомпаний могут существенно упростить рынок, улучшить финансовые показатели компаний и дать шанс для развития многим региональным перевозчикам.

Приведение основных характеристик продукции воздушного транспорта в соответствие с международными стандартами и правилами. Зарубежный опыт показывает, что диверсификация услуг по сегментам рынка выгодна авиакомпаниям из-за возможности продажи высокодоходных продуктов. Существуют значительные ограничения для развития маршрутных сетей российских авиакомпаний - существующая структура воздушного транспорта играет важную роль в направлении рейсов «регион-центр». В то же время прямое авиасообщение между парами крупных городов практически не обслуживается российскими авиакомпаниями.

Внедрение гибкой ценовой политики, основанной на принципе ценовой дискриминации и использовании электронных систем управления доходами. Используя принципы ценовой дискриминации, а также практику изменения бронирования мест, авиакомпании могут увеличить свою прибыль. В этом случае управление доходами может осуществляться не только для конкретного рейса, но и для всей сети ссылок компании.

Создание программ лояльности, основанных на принципах CRM (управление взаимоотношениями с клиентами). Несмотря на высокую эффективность гибкого ценообразования, авиакомпаниям необходимы дополнительные инструменты для повышения спроса пассажиров. Практика зарубежных авиакомпаний показала, что внедрение программ лояльности, основанных на принципах управления взаимоотношениями с клиентами, является одним из наиболее эффективных инструментов стимулирования спроса.

Развитие прямого распространения продукта и использование технологии электронных билетов. Внедрение электронных билетов и прямое распространение позволит авиакомпаниям не только избегать агентских сборов, продавать свои билеты непосредственно на своем веб-сайте, но и сокращать расходы, непосредственно связанные с обработкой и обработкой билетов. билеты.

Активное использование различных каналов продвижения товара, в том числе на федеральном уровне. Российские авиакомпании должны увеличиваться наряду с количеством рекламы на различных рекламных носителях, охватываемых федеральным правительством, а также качеством рекламных материалов, что делает их более креативными и запоминающимися.

Учитывая, что в 2007 году большинство российских авиакомпаний начали распространять электронные авиабилеты, особое внимание следует уделить продвижению в компьютерной сети Интернет.Несмотря на прогнозируемое замедление на российском рынке авиаперевозок и опасения инвесторов по поводу включения новых авиакомпаний в группу, по мнению экспертов, «Аэрофлот» покажет вполне удовлетворительные долгосрочные операционные и финансовые результаты.Каждая из выбранных для сравнения авиакомпаний отражает тот или иной фактор, влияющий на рейтинг лидера российского авиационного рынка.