2. Техническая часть

2.1 Схемы общего комплекта маршрутного набора.

Принцип построения схемы в системе ЭЦ-И (см. Приложение Б) аналогичен схеме в системе, выполненной по типовым решениям ЭЦ-12-00 (ЭЦ-12-90). Категория задаваемого маршрута определяется нажатием одной из трех кнопок:

И (поездной маршрут), М (маневровый маршрут с одним белым разрешающим огнем) и 2Б (маневровый маршрут с двумя белыми огнями).

При задании маршрута первоначально нажимается кнопка категории маршрута, в результате чего срабатывает одно из трех реле категории маршрута П, 1Б или 2Б, которое затем блокируется через собственный контакт и тыловой контакт вспомогательного реле ВИМ. Реле категории маршрута по отношению друг к другу включены взаимовраждебно, под током может находиться только одно реле.

Через фронтовые контакты реле П или М (повторитель реле 1Б, 2Б) срабатывает каскад реле обратных повторителей реле 2С (реле 2ОСД, 20С, 2ОС1Д, 20С1), тем самым подготавливается цепь включения шин направления. На табло в обеих стрелах указателя направления мигающим светом загораются зеленые лампы, если устанавливается поездной маршрут, или белые, если устанавливается маневровый маршрут. При двух белых огнях на светофоре дополнительно ровным светом загорается лампа 2Б.

После установления категории маршрута нажимается кнопка начала маршрута. При этом из наборного блока через фронтовой контакт реле К по шине С и тыловые контакты реле направления общего комплекта срабатывает реле 1С. Затем оно самоблокируется до момента отпускания начальной кнопки.

Через фронтовые контакты реле 1С и кнопочного реле КН в одну из шин включения реле направления (ВН, ВЧ) подается минус батареи для возбуждения, соответствующего реле направления Н или Ч. Одновременно с проверкой заданной маневровой категории маршрута появляется питание в шине ВПМ, если устанавливается маневровый маршрут, в шине ВПП – при любой категории маршрута. В результате в наборном блоке начала маршрута возбудится противоповторное реле.

После отпускания начальной кнопки реле 1С выключается, выключается фиксируя интервал между нажатием первой и последующей маршрутной кнопки, и выключает цепь возбуждения реле направления, но оно остается под током через собственный контакт, шунтирующий кон такт реле 1С. В цепи каждого реле направления проверяется тыловой контакт, противоположного реле направления.

Схема реле построена таким образом, что при заданном направлении последующее нажатие любой кнопки приводит к образованию дополнительной цепи блокировки этого реле.

После возбуждения реле направления лампа на табло в стреле выбранного направления загорается ровным светом, противоположного направления — гаснет. Через фронтовые контакты реле Н (Ч) срабатывает реле ВПМ, и цепь самоблокировки реле категории маршрута переключается через фронтовой контакт реле направления.

При нажатии конечной или вариантной кнопки через тыловой контакт реле 1С и фронтовой контакт реле Н (Ч) по шине 1С возбуждается реле 2СД и затем реле 2С, фиксирующие второе и последующие нажатия кнопок при задании маршрута. После возбуждения реле 2С обесточивается каскад реле обратных повторителей реле 2С и на время замедления на отпадание каскада реле в шины направления подается плюс батареи.

В зависимости от того, какая была нажата кнопка (вариантная или конечная), в наборных блоках и блоке ДВД по трассе маршрута срабатывают реле ВП, В, ВКМ или ВКП, после чего самоблокируются по цепи блокировки (БЛ). Цепь блокировки промежуточных и конечных реле по трассе маршрута замыкается фронтовыми контактами пртивоповторного реле в начале маршрута и управляющими стрелочными реле в блоках С и СД примерно через 0,6 с после нажатия вариантной или конечной кнопки.

Кратковременная подача питания в шины направления необходима для исключения накопления маршрута через замкнутые секции при непрерывно нажатой или запавшей конечной кнопке в режиме работы набора без накопления.

Включение шин направления через фронтовой контакт реле 2С в любом режиме работы маршрутного набора необходимо:

— для исключения блокировки на шины направления вспомогательного конечного реле через фронтовой контакт кнопочного реле и блокировки кнопочного реле через фронтовой контакт вспомогательного конечного реле по цепи КН при передержке конечной кнопки;

— для задержки подачи питания в шины направления и, следовательно, задержки срабатывания вспомогательного конечного реле. В противном случае, если вспомогательное конечное реле сработает раньше

угловых реле, то возможно задание маршрута не по основному варианту.

При работе набора в режиме с накоплением импульсная подача питания в шины направления не обязательна, поэтому каскад реле обратных повторителей реле 2С (20СД, 20С, 2ОС1Д, 20С1) можно не устанавливать. Включаются эти реле каскадно для получения необходимого замедления.

2.2 Обслуживание и ремонт устройств электрической централизации

Систематический тщательный осмотр всех устройств ЭЦ выполняют в сроки, установленные графиками технологического процесса. Каждый околоток (бригада) должен иметь четырехнедельный и годовой графики технологического процесса, составленные на основании существующей периодичности текущего обслуживания устройств. В четырехнедельный график включают все работы, выполняемые не реже одного раза в месяц, а в годовой - реже, чем один раз в месяц.

Для обеспечения безопасности движения поездов и повышения личной ответственности работников различных служб все аппараты, осуществляющие различные зависимости, обязательно закрывают и ставят пломбы. Вскрыть аппарат, может только уполномоченный работник службы сигнализации и связи, предварительно записав об этом в журнале осмотра устройств СЦБ. За целость пломб на аппаратах отвечают дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами (дежурные по станции, сигналисты, операторы и др.).

Временные изменения зависимостей устройств ЭЦ могут быть выполнены только с разрешения начальника дороги (свыше 5 суток), начальника отделения дороги (до 5 суток) или начальника станции (до 8 ч).

Все работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов ЭЦ и другие работы, вызывающие временное прекращение действия устройств, можно осуществлять только с согласия дежурного по станции и предварительно записав об этом в журнал осмотра устройств СЦБ.

При расположении устройств на значительном расстоянии от поста ЭЦ вместо записи о вводе этих устройств в действие можно передать дежурному телефонограмму, регистрируемую в том же журнале, а потом руководителю работ лично отметить об окончании работ в журнале осмотра.

Наиболее ответственными и трудоемкими работами являются работы по обслуживанию напольных устройств: светофоров, рельсовых цепей и централизованных стрелок с электроприводами. Электромеханик и электромонтер, руководствуясь инструкциями МПС и другими должностными инструкциями, при обслуживании устройств СЦБ согласовывают действия с дежурным по станции и сохраняют, по возможности, постоянные маршруты осмотра напольных устройств с расчетом наименьшей затраты времени и наибольшего удобства осмотра с учетом использования периодов минимальной интенсивности поездной и маневровой работы в дневное время.