ВВЕДЕНИЕ

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надёжностью управляемостью и т.д. которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, процессе длительной эксплуатации не остаётся неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания, таких узлов как: двигатель, подвеска, трансмиссия и т.д.

Цель дипломной работы заключается в организации участка диагностики, технического обслуживания и ремонта ведущих мостов автомобиля УАЗ 3303.

Поставленная цель обусловила решить следующие задачи дипломной работы:

• Дать характеристику «ведущих мостов»;
• Описать назначение и структуру участка по диагностике и ремонту ведущих мостов автомобиля УАЗ 3303;
• Организовать участок диагностики, технического обслуживания и ремонта ведущих мостов автомобиля УАЗ 3330.

При написании дипломной работы использованы данные научной, учебной литературы, а также данные электронных источников информации.

Актуальность поставленной цели подтверждается тем, что на техническое обслуживание автомобилей УАЗ затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство и не все автомеханики будут браться за подобную работу, не имея оборудования, которое немного бы облегчило ремонт данной марки автомобиля.

ВЕДУЩИЕ МОСТЫ АВТОМОБИЛЯ УАЗ 3303

1.1 Что такое ведущие мосты и для чего они нужны?

Ведущий мост — это группа механизмов, предназначенных для увеличения крутящего момента и его передачи от коробки передач к ведущим звёздочкам гусеничного трактора или ведущим колёсам колёсного трактора и автомобиля (рис 1.1).

Рис. 1.1 Ведущий мост

На гусеничных тракторах ведущим является задний мост; на автомобилях и колёсных тракторах - задний или передний и задний ведущие мосты, что обеспечивает их лучшую проходимость, увеличение силы тяги и уменьшение буксования. Ведущий мост воспринимает передаваемые через подшипники ступиц колес вертикальные, боковые и продольные реакции, возникающие в точках контакта колес с опорной поверхностью, а также реактивный тяговый момент, передаваемый через подшипники шестерни главной передачи, и реактивные тормозные моменты, возникающие в суппортах тормозных механизмов. Ведущие мосты предназначены для передачи крутящего момента к ведущим колесам под углом 90º.

Мостами автомобиля называются металлические балки с колёсами. Мосты служат для установки колес и поддержания несущей системы автомобиля (рамы, кузова). На автомобилях применяются различные типы мостов (рис 1.2).

Рис.1.2 Типы ведущих мостов

Ведущим называется мост с ведущими колесами, к которым подводится крутящий момент двигателя. На автомобилях ведущими мостами могут быть только передний, только задний, средний и задний или одновременно все мосты.

Наибольшее распространение получили задние ведущие мосты на автомобилях ограниченной проходимости с колесной формулой 4x2, предназначенных для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и сухих грунтовых дорогах.

1.2 Устройство ведущих мостов

На автомобилях УАЗ применяют два типа ведущих мостов: ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей — устанавливаются на грузопассажирские автомобили УАЗ-31512 и автомобили вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-3962 н УАЗ-2206; П—образные ведущие мосты с бортовой передачей — устанавливаются на грузопассажирские автомобили УАЗ-3151.

Применение мостов второго типа на машины УАЗ-31512 допускается только одновременно с использованием карданных валов от модели 3151 (рис. 1.3). Они также могут устанавливаться на семейство транспортных средств вагонной компоновки, однако для этого требуется дополнительная доработка конструкции как самих мостов, так и других элементов: сошек, тяг сошек, подвески, карданных валов, которые должны быть укорочены на 10 мм. Подобная доработка может выполняться только в заводских условиях.

Рис. 1.3 Устройство заднего моста 1 — предохранительный клапан; 2 — подшипник дифференциала; 3 — регулировочные прокладки; 4 — задний подшипник ведущей шестерни (однорядный ро ликовый); 5 — регулировочное кольцо; 6 — маслоотгонное кольцо; 7 — гайка; 8 — пакет регулировочных прокладок; 9 — ведущая шестерня; 10 — передний подшипник ведущей шестерни (роликовый конический двухрядный); 11 — упорная шайба; 12 — ведомая шестерня;

Средняя часть передних и задних мостов с одноступенчатой передачей имеет одинаковое устройство. Основой выступает литой разъемный в вертикальной плоскости картер, в половины которого устанавливаются кожуха полуосей, дополнительно закрепленные электрозаклепками.

Ведущая шестерня главной передачи устанавливается на двух подшипниках: сдвоенном коническом роликовом подшипнике, который размещается в горловине картера, а также роликовом цилиндрическом подшипнике, который размещен в приливе картера.

Между торцом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером размещается регулировочное кольцо положения ведущей шестерни. Для регулировки сдвоенного конического подшипника применяется пакет из восьми прокладок. Ведомая шестерня закрепляется на фланце коробки сателлитов болтами. Дифференциал имеет коническую форму и оснащен четырьмя сателлитами, которые располагаются в разъемной коробке, состоящей из двух половин, соединенных между собой болтами. Шестерни полуосей дифференциала оснащены сменными упорными шайбами.

Дифференциал устанавливается на двух конических подшипниках роликового типа, между торцами короба сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала устанавливаются прокладки для регулировки. Между фланцем главной шестерни и сдвоенным коническим подшипником располагается маслоотгонное кольцо.

На левых кожухах полуосей устанавливаются специальные предохранительные клапаны, которые необходимы для предотвращения увеличения давления в картерах мостов. К наружным концам кожухов полуосей задних мостов присоединены цапфы с фланцами для установки тормозных дисков. Для закрепления используются стыковая сварка (рис. 1.4).

Рис. 1.4 Ступица заднего колеса. 1 — тормозной барабан; 2 — диск колеса; 3 — манжета; 4 — замочная шайба; 5 — контр-гайка; 6 — полуось 7 — цапфа; 8 — прокладка; 9 — подшипник; 10 — ступица;

Передний и задний мосты оснащены одинаковыми ступицами колес. На моделях авто 31512 и 3151 ступицы используются не взаимозаменяемые, однако детали их крепления и подшипники взаимозаменяемы. На моделях компоновки вагонного типа используют ступицы от авто модели 31512. При этом каждая ступица устанавливается на двух одинаковых подшипниках конического типа. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицы и удерживаются специальными упорными кольцами от осевых смещений. Внутренние подшипниковые кольца монтируются на цапфе. Для закрепления подшипников используются гайки, застопоренные замочной шайбой. Между кольцом наружного подшипника и гайкой устанавливается упорная шайба, имеющая выступ, который входит в паз цапфы.

Для недопущения вытекания смазки из ступицы и предотвращения попадания в конструкцию пыли и других частиц, с внутреннего торца устанавливаются армированные манжеты из резины с пружинами. Между внутренним подшипником и манжетой монтируется упорная шайба, предотвращающая повреждение манжеты, если ступица будет демонтирована.

Наружные концы кожухов полуосей передних мостов заканчиваются фланцами, к которым с помощью болтового соединения прикручены шаровые опоры (рис. 1.5).

Рис. 1.5 Поворотная цапфа переднего моста автомобиля УАЗ 31512 1 — рычаг поворотной цапфы; 2 — кожух полуоси; 3 — резиновая манжета в металлическом кожухе; 4 — прокладки; 5 — шаровая опора; 6 — корпус поворотной цапфы; 7 —& nbsp;опорная шайба; 8 — накладка шкворня; 9 — шкворень; 10 — пресс масленка; 11 — стопорный штифт; 12 — цапфа; 13 — ступица колеса; 14 — ведущий фланец; 15 — муфта отключения колес; 16 — болт муфты; 17 — шарик фиксатора; 18 — защитный колпак; 19 — втулка шкворня; 20 — прокладки; 21 — внутреннее кольцо сальника; 22 — кольцо-перегородка; 23 — наружное кольцо; 24 — резиновая манжета; 25 — наружное уплотнительное войлочное кольцо; 26 — упорные шайбы; 27 — регулировочный болт ограничения поворота колеса; 28 — упор-огранитель поворота колеса; I — правый поворотный кулак; II — левый поворотный кулак; III — ступицы передних котес отключены; а — сигнальная канавка;

На шаровых опорах на шкворнях размещаются корпуса поворотных цапф, к которым прикрепляются цапфы и тормозные щитки. Внутри опор располагаются шарниры равных угловых скоростей, на их наружных концах размещены специальные устройства, которые дают возможность присоединять и отсоединять валы передних колес, если в этом возникает необходимость.

Установка П—образных ведущих мостов (комплектно переднего и заднего) на автомобили УАЗ-31512 возможна с одновременной установкой карданных валов автомобиля УАЗ-3151. Установка П—образных мостов с бортовой передачей на семейство автомобилей вагонной компоновки требует значительной доработки конструкции мостов, сошки, тяги сошки, подвески автомобиля, изготовления карданных валов, укороченных на 10 мм, и не может быть выполнена вне завода (без его рекомендаций).

Картер — литой разъёмный в вертикальной плоскости. В обе половины картера запрессованы кожуха полуосей и дополнительно закреплены электрозаклепками. Ведущая шестерня главной передачи установлена на двух подшипниках сдвоенном коничecком роликовом подшипнике 10, расположенном в горловине картера, и роликовом цилиндрическом 4, расположенном в приливе картера. Между торцом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером установлено регулировочное кольцо 5 положения ведущей шестерни. Сдвоенный конический подшипник регулируется пакетом 8 прокладок. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки сателлитов специальными болтами. Дифференциал конический с четырьмя сателлитами. Коробка сателлитов разъёмная, состоит из двух половин, соединённых болтами. Шестерни полуосей дифференциала имеют сменные упорные шайбы 11. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках 2, между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала установлены регулировочные прокладки. Между фланцем ведущей шестерни и сдвоенным коническим подшипником установлено маслоотгонное кольцо 6.

1.3 Состояние и неисправности ведущих мостов.

Перед выездом из парка при контрольном осмотре техники выясняется отсутствие протекания смазывающего вещества из картеров мостов. При осмотре в дороге на ощупь проверяется нагрев редукторов мостов. При движении нужно обращать внимание на то, насколько бесшумно они работают.

Во время ежедневного обслуживания выполняется удаление грязи с мостов, а также очистка их от снега или пыли, мойка (рис. 1.5, 1.6).

Рисунок 1.5 обслуживание мостов УАЗ

Рис. 1.6 обслуживание мостов УАЗ

При первом ТО контролируют фиксацию фланцев полуосей, чистят вентиляционное трубки и сапуны, контролируют и при необходимости добавляют до нормы масло в картерах мостов, в корпусах кулаков поворотных.

При втором ТО делают подтяжку болтов фиксации редукторов мостов, меняют смазку (где выходит срок).

Наиболее распространёнными неисправностями бывают:

• истирание зубьев шестерен,
• шлицев полуосей,
• износ подшипников,
• элементов дифференциалов,
• выход из строя зубьев шестерен,
• обрыв шпилек фиксации фланцев полуосей или ослабление их гаек,
• скручивание полуосей,
• течь масла.

О значительном износе или поломках элементов говорит стук или чрезмерный шум в редукторе моста при движении машины. Если масло проникает в тормозные механизмы, это говорит об истирании сальников полуосей. Истирание зубьев шестерен ведёт к увеличению в зацеплении зазора бокового.

Сильный износ деталей редукторов может быть вызван недостаточным количеством смазывающего вещества в их картерах или присутствии в масле грязи. Несвоевременный выход из строя редуктора бывает также из-за использования масла, которое производитель не рекомендовал для данной версии.

Перегрузка машины и резкий старт с места могут послужить причиной выхода из строя зубьев шестерен, полуосей скручивания.

Истёртые и повреждённые элементы необходимо заменить. Если для этого предстоит разобрать главную передачу, то её последующая сборка, наладка зацепления шестерен конических и подшипников должна проводиться в ремонтной мастерской профессионалами.

Чрезмерный зазор боковой в зацеплении шестерен главной передачи недопустимо уменьшать регулировкой.

1.4 Автомобиль УАЗ 3303.

УАЗ-3303 представляет собой малотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости 4х4 (рис. 1.7). В 1985-м году он пришёл на смену прежнему грузовичку, который серийно производился с 1966-го года (УА3-450Д, УА3-452Д). Производится и сегодня: это модификации УАЗ-330394 и УАЗ-330364 с двигателем ЗМЗ-40». Изначально его штатная грузоподъёмность определялась как 0,8 т. Теперь она доведена до 1,225 т.

Рис. 1.7 Автомобиль УАЗ 3303

УАЗ-3303 — советский и российский малотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производящийся на Ульяновском автомобильном заводе. В настоящее время выпускаются модификации УАЗ-330365 и УАЗ-330945 с двигателем ЗМЗ-40911.10 (Евро-5).

В 1965–1985 годах назывался УАЗ-452Д. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съёмной крышкой капота двигателя. Различные модификации автомобиля могли иметь как деревянную, так и металлическую платформы (в настоящее время только металлическая 3-бортовая тентованная).

УАЗ 3303 был разработан на смену соответствующим моделям предыдущих семейств грузовых автомобилей — УАЗ-450Д и УАЗ-451ДМ.

В мае 1966 года автомобиль был удостоен золотой медали ВДНХ.

В 1976 году Государственный комитет стандартов при Совете Министров СССР выдал свидетельство № 28306 на присвоение автомобилю УАЗ-452 Д государственного Знак Качества.

Предлагался на экспорт в страны Западной Европы компанией Scaldia под названием Volga-UAZ.

Основные характеристики автомобиля (с двигателем УМЗ-417)

Двигатель: Модификация УМЗ-417; бензиновый, рядный, 4-цил., 92×92 мм, 2,445 л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность кВт (76л. с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Н-м (17,5 кгс-м) при 2200—2500 об/мин, карбюратор К-126ГУ или К151В, воздушный фильтр инерционно-масляный (до 1993 года) или сухой.

Трансмиссия: Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., передат. числа: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; З. Х.-4,1 2. Синхронизаторы на всех передачах переднего хода (до второй половины 1980-х годов синхронизаторы только на 3 и 4 передачах и иные передаточные отношения). Раздаточная коробка — 2-ступ передат. числа: I-1,94; II-1,00. Два карданных вала к ведущим мостам, промежуточный вал между коробкой передач и раздаточной коробкой отсутствует. Главная передача переднего и заднего мостов — одинарная, коническая со спиральными зубьями, передаточное число 4,625 (до 1991 года отношение 5,125).

Колёса и шины: Колёса — дисковые, ободья 6L-15, крепление на 5 шпильках. Шины 8,40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора — универсальный, давление в шинах передних и задних колёс 2,2 кгс/см², число колёс 4+1. Сейчас ставятся колёса с 16-дюймовыми дискам

Подвеска: Зависимая передняя и задняя, на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждом мосту.

Тормоза: Рабочая тормозная система — двухконтурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем (до 1994 года без вакуумного усилителя), с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм).

Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.

Рулевое управление: Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передат. число 20,3. Люфт рулевого колеса до 100.

Электрооборудование: Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения РР132-А, стартёр 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный коммутатор 13.3734, катушка зажигания Б116, свечи А11. На поздние модификации ставились другие генераторы.

1.5 Диагностика ведущих мостов.

Чтобы избежать крупных поломок, необходимо регулярно проводить диагностику мостов своего автомобиля.

Диагностика переднего моста.

Только профессионалы смогут быстро и точно установить причину неполадок переднего моста. Однако определить симптомы поломки сможет и сам автовладелец. Каковы же они?

когда работает передний мост, слышен постоянный чрезмерный шум. Здесь возможны несколько причин: износ или же неправильная регулировка подшипников дифференциала, неполадки или износ шестерен редуктора либо поломка подшипника корпуса внутреннего шарнира. Другой причиной может быть недостаток масла в картере моста.

при торможении или разгоне автомобиля появляется шум. Здесь проблема может касаться шестерен задней передачи: возможно, они неправильно закреплены или имеют неправильный боковой зазор. При этом нужно отрегулировать зацепление и исправить зазор; в крайнем случае следует произвести замену подшипников.

в начале езды на авто слышен стук. Скорее всего, это износ отверстия для оси сателлитов в коробке дифференциала. Возможно, тут потребуется замена коробки или оси.

происходит утечка масла. Причиной может стать износившийся сальник; при необходимости его нужно заменить. Также это может происходить в следствие повреждения уплотнительных прокладок или же ослабления крепления крышки подшипников корпусов внутренних шарниров. Здесь необходимо подтянуть все болты и гайки и заменить сломавшиеся детали.

Диагностика заднего моста.

Симптомы неисправного заднего моста могут быть следующими:

со стороны задних колес слышен сильный шум. Причины этого могут быть разными: ослабло крепление колеса, неисправен шариковый подшипник полуоси, деформировались балка заднего моста или полуоси, износились подшипники редуктора, повредились шестерни, упал уровень масла. Решение этих проблем — это замена износившихся или повреждённых деталей, ремонт деформировавшихся частей моста, подтяжка гаек и болтов. В случае последней неисправности нужно долить масло до нужного уровня и также проследить, не возникла ли утечка.

при разгоне автомобиля водитель слышит шум. Возможно, произошли поломки некоторых частей заднего моста. Необходимо проверить редуктор, шестерни главной передачи, уровень масла. Если что-то из вышеперечисленного не в норме, исправить.

появился шум во время разгона или торможения. Виноваты в этом могут быть подшипники, их нужно проверить и в случае необходимости заменить. Также стоит проверить и отрегулировать боковой зазор между зубцами шестерен главной передачи, при повороте автомобиля появляется сильный шум. Опять-таки следует проверить ось сателлитов и коробку дифференциала, если нужно, заменить их. Также проверке следует подвергнуть подшипники полуосей.

машина трогается со стуком. Здесь следует проверить шестерню главной передачи, фланец, коробку дифференциала, и крепления штанг и у задней подвески.

Также нужно внимательно следить за уровнем масла.

1.6 Проверка и обслуживание ведущих мостов УАЗ

Мосты автомобилей УАЗ очень чувствительны к взаимному расположению всех своих деталей и узлов. Доступ к этим узлам для ремонта и регулировки возможен лишь после демонтажа моста и разъединения половин его картера. Рассмотрим процесс ремонта и регулировки на примере заднего моста, так как он гораздо быстрее переднего начинает требовать к себе внимания. Связано это с тем, что большую часть своего пробега внедорожники УАЗ совершают по дорогам с твёрдым покрытием. Передний мост при этом бывает отключён и изнашивается гораздо меньше заднего. Регулировка переднего моста производится аналогично, некоторые очевидные отличия имеет лишь процедура снятия моста и его разборки.

В случае поломки редуктора, когда происходит его заклинивание или работа сопровождается сильным шумом, необходимость ремонта очевидна. Кроме того, регулировка или ремонт мостов может потребоваться после контроля их состояния. В любом случае советуем проверить отсутствие радиального люфта переднего конического подшипника ведущей шестерни: надо покачать рукой фланец ведущей шестерни перпендикулярно оси. Даже малейший люфт является поводом для регулировки. Отсутствие люфта в подшипниках ведомой шестерни определяется отверткой через сливное отверстие картера моста. Сигналом к проверке состояния редуктора может послужить и незначительный шум, усиливающийся под нагрузкой. Возможно, таким, едва слышным, возникающим при движении на подъеме шумом обнаружила себя неисправность, выразившаяся в появлении раковин на роликах подшипников ведомой шестерни (рис. 1.8).

Рис. 1.8 Неисправность на роликах подшипников ведомой шестерни

Большую сложность, особенно на автомобилях, "вкусивших" соль зимних дорог, представляет отворачивание гаек тормозных трубок, без чего снятие и разборка моста невозможны. Поэтому, если запланирована разборка моста, предварительно необходимо обеспечить свободное отворачивание этих гаек. Помочь в этом кропотливом деле может специальный разрезной ключ со стягивающим болтом и различные примочки: препарат WD-40, тормозная жидкость и им подобные. Справедливости ради нужно сознаться, что в рассматриваемом случае ни один из перечисленных препаратов не помог, а подвижность гаек на трубках была достигнута с помощью позаимствованного на кухне бытового чистящего препарата "Капля" на основе ортофосфорной кислоты. Если бы не он, пришлось бы покупать новые трубки.

После того как проблема с тормозными трубками решена и собран необходимый инструмент, можно приступать к снятию заднего моста.

Отворачиваем четыре болта с гайками крепления фланца карданного вала к фланцу ведущей шестерни (рис. 2, поз. 1), отводим вал в сторону и закрепляем.

Поднимаем заднюю часть автомобиля, например двумя домкратами, за раму так, чтобы колеса оторвались от пола. Устанавливаем дополнительные страхующие упоры. Если автомобиль сорвётся с домкратов, не избежать тяжелейшей травмы!

Под автомобилем выполняем следующие работы. Выворачиваем гайку тормозной трубки из тормозного шланга (рис. 1.9, поз. 1). Шланг можно заткнуть подходящей пробкой, чтобы уменьшить потери тормозной жидкости. Отворачиваем нижние гайки крепления (рис. 1.10, поз. 2) и сдвигаем амортизаторы с оси.

Внимание: после выполнения описанной ниже операции мост опустится вниз!

Рисунок 1.9

Рисунок 1.10

Приступаем к разборке и ремонту моста. Нам потребуется упомянутый выше ключ для тормозных трубок, металлический уголок с приваренными штырями для фиксации фланца ведущей шестерни, универсальный съемник, микрометр, набор регулировочных прокладок подшипников ведомой шестерни, а также бутылка тормозной жидкости и 0,85 литра трансмиссионного масла (не заливать же слитое из картера обратно). Желательно запастись набором картонных прокладок для заднего моста или куском тонкого плотного картона для изготовления таких прокладок (рис. 1.11).

Рисунок 1.11

Отворачиваем по десять болтов крепления полуоси к ступице (рис. 1.12, поз. 1). Вворачивая эти же болты в резьбовые отверстия на полуоси (рис. 1.12, поз. 2) для облегчения снятия, вынимаем полуоси из картера моста, стараясь не повредить расположенные между фланцем и ступицей прокладки.

Выворачиваем гайки тормозных трубок из тройника и из тормозных цилиндров (рис. 1.10 поз. 4). При этом надо следить, чтобы гайка проворачивалась на тормозной трубке и не скручивала ее. Снимаем с кронштейна тройник.

Отворачиваем болты и гайки, соединяющие половины картера (рис. 1.9, поз. 2). Разъединяем половины картера, стараясь при этом сохранить прокладку (найти ее потом будет нелегко, придется изготавливать самому).

Вынимаем корпус дифференциала в сборе с ведомой шестерней.

Рисунок 1.12

Вынимаем с помощью съемника наружные кольца подшипников из половин картера. Если подходящий съемник найти не удалось, можно вынуть их при помощи монтажки (рис. 1.13). При этом надо принять меры к тому, чтобы защитить от повреждения фланцы половин картера в месте их соединения.

Если требуется замена шестерен главной пары или дифференциала (в том числе и самоблокирующегося), отворачиваем болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала. Производим замену и устанавливаем ведомую шестерню на корпус дифференциала.

Рисунок 1.13

С помощью съемника снимаем внутренние кольца подшипников вместе с сепараторами и роликами с шеек дифференциала (рис. 1.14). К регулировке подшипников дифференциала вернемся позже, а пока займемся ведущей шестерней.

Основной опорой ведущей шестерни является передний роликовый конический двухрядный подшипник. Задний шариковый выполняет вспомогательную роль. От состояния переднего подшипника во многом зависит надежность моста. Для регулировки необходимо вынуть ведущую шестерню из правой половины картера. Для этого отворачиваем болты крепления крышки переднего подшипника, помечаем взаимное расположение крышки (она не симметрична) и картера (нанесенные при разборке метк помогут сразу найти нужное положение при сборке), выпреcсовываем или выбиваем с помощью выколотки из мягкого металла задний подшипник из его опоры в картере.

Рис. 1.14

Расшплинтовываем гайку крепления фланца и отворачиваем ее Для фиксации фланца от проворачивания воспользуемся специальным ключом - прочным металлическим уголком примерно метровой длины с приваренными на конце двумя штырями, входящими в отверстия фланца.

Снимаем крышку подшипника с сальником, при этом стараемся не повредить картонные прокладки, расположенные между ними.

помощью съёмника снимаем передний подшипник с оси .

Все разобранные детали и узлы необходимо тщательно осмотреть и заменить негодные.

Завершаем сборку моста в обратном порядке и устанавливаем его на автомобиль, при этом смазываем резьбу болтов и гаек, негодные выбраковываем.

Заливаем в картер моста 0,85 литра трансмиссионного масла.

Подводим мост под рессоры и закрепляем его стремянками. Тормозные трубки прокладываем с наружной стороны стремянок.

Надеваем на ось кронштейна нижние проушины амортизаторов и закрепляем их гайками.

Вворачиваем в верхний конец тормозного шланга гайки тормозной трубки.

С помощью четырех болтов с гайками соединяем фланцы ведущей шестерни редуктора и карданного вала.

Прокачиваем тормоза.

На этом работы закончены. Если какие-то детали редуктора были заменены, для их приработки требуется щадящий режим работы. В течение хотя бы нескольких сотен километров пробега следует избегать движения с большой скоростью. В идеале должен соблюдаться режим обкатки нового автомобиля. Но, что особенно важно, следует иногда останавливаться и пробовать рукой температуру картера заднего моста в районе редуктора. Хорошо, если рука спокойно выдерживает нагрев, однако допустимой считается температура до 90о С. Если температура выше, это является признаком неправильной регулировки. В этом случае можно успокоить себя тем, что повторная процедура разборки моста будет легче, так как все упрямые гайки и болты смазаны и отвернутся легче, чем в первый раз.

ГЛАВА 2 ОРГАНИЗАЦИЯ УЧАСТКА ДИАГНОСТИКИ, ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ВЕДУЩИХ МОСТОВ АВТОМОБИЛЯ УАЗ 3303

2.1 Характеристика предприятия

Полное название организации - Mobil 1 Service Center, расположенный по адресу: г. Новосибирск, улица Кропоткина 199/1.

Сайт предприятия - http://www.m1center-nsk.ru/.

Данный автосервис специализируется на:

• Замена масла
• Ремонт рулевых реек
• Промывка инжекторов
• Ремонт ходовой части
• Ремонт газовых упоров
• Ремонт шаровых опор
• И др.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Разработка площадки для ремонта и обслуживания ведущих мостов

Для разработки площадки по ремонту и обслуживанию ведущих мостов автомобилей УАЗ 3303, следует учитывать несколько ключевых аспектов:

1. Локация.

Выбрать местоположения, удобное для клиентов и наличие достаточной площади для работы с ведущими мостами автомобилей УАЗ 3303.

1. Оборудование.

Закупить необходимое оборудование для диагностики, ремонта и обслуживания ведущих мостов, включая подъёмники, инструменты для снятия и установки деталей, и другие специальные инструменты.

1. Специалисты.

Найти квалифицированных специалистов, знакомых с особенностями ведущих мостов автомобилей УАЗ 3303.

1. Разработка технологических процессов.

Создать стандартизированные процессы диагностики, обслуживания и ремонта, чтобы обеспечить качество и безопасность выполненных работ.

1. Безопасность и сертификация.

Убедиться, что площадка соответствует всем требованиям по безопасности и сертификации, а также соблюдает все нормы техники безопасности.

Кроме того, провести анализ рынка, чтобы выявить потенциальный спрос на услуги по ремонту и обслуживанию ведущих мостов автомобилей УАЗ 3303 в регионе. Учитывая повышенную популярность автомобилей этой марки, такая площадка может предложить конкурентные услуги и привлечь клиентов.

Выбор оборудования и инструмента.

1. Гидравлический подъёмник для автомобилей.
2. Гаечные ключи различных размеров.
3. Домкрат для подъёма автомобиля.
4. Тяги и опоры для установки и фиксации ведущих мостов.
5. Шлицевые отвёртки.
6. Прокладки и уплотнения для сальников ведущих мостов.
7. Смазка для смазывания подшипников и шестерён ведущих мостов.
8. Диагностические приборы для проверки и настройки углов.
9. Токарный станок для обработки деталей.
10. Специализированные инструменты для снятия и установки рессор и амортизаторов.

Схема участка по ремонту и обслуживанию ведущих мостов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении дипломной работы организации участка диагностики, технического обслуживания и ремонта ведущих мостов автомобиля УАЗ 3303 можно отметить, что данная тема имеет высокую практическую значимость для автомобильных предприятий и автосервисов. Отдельное внимание следует уделить вопросам обеспечение безопасности и качеству работ, внедрения современного оборудования и технологий, а также обучение специалистов.

В результате проведённого анализа были выявлены основные этапы проведения диагностики, технического обслуживания и ремонта ведущих мостов автомобиля УАЗ 3303, а также определены необходимые материалы, инструменты и оборудования.

В ходе выполнения дипломной работы были поставлены и реализованы следующие задачи

• Охарактеризовано понятие «ведущих мостов»;
• Описано назначение и структуру участка по диагностике и ремонту ведущих мостов автомобиля УАЗ 3303;
• На СТО - Mobil 1 Service Center начат процесс организации участка диагностики, технического обслуживания и ремонта ведущих мостов автомобилей УАЗ,

Таким образом, разработка эффективной организации участка диагностики, технического обслуживания и ремонта ведущих мостов автомобиля УАЗ 3303 позволит повысить производительность труда, сократить время проведения работ, улучшить качество обслуживания автомобилей и обеспечить безопасность эксплуатации автотранспорта.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.

1. Автомобили семейства УАЗ. Инструкция по эксплуатации. Издание 6. Куйбышев. Волжская Комунна. 2019г.
2. Автомобили УАЗ семейств 31512, 3741, 3303. Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание, устранение неисправностей / Под редакцией А.И. Макарова. - М.: Атлас-Пресс, Трейд сервис, 2021.
3.  Беднарский, В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / В.В. Беднарский. - Рн/Д: Феникс, 2019. - 456 c.
4. Васильев, Б.С. Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Б.С. Васильев, Б.П. Дологополов, Г.Н. Доценко; Под ред. В.А. Зорин. - М.: ИЦ Академия, 2021. - 512 c.
5. Виноградов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы. Лабораторный практикум / В.М. Виноградов. - М.: Academia, 2019. - 313 c.
6. Виноградов, В.М. Технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей: Учебник / В.М. Виноградов. - М.: Академия, 2019. - 240 c.
7. ГОСТ 20306-88 Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля: Издательство стандартов, 2019-38 с.
8. Невский С.А. - Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий разноймощности.-М.:Изд. ЦЕНТРТРУДАВТОТРАНС, 2022г.
9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта: Транспорт 2019 г.
10. Центральное проектно-технологическое бюро по внедрению новой техники и научно - исследовательских работ на автомобильном транспорте (ЦЕНТРАВТОТЕХ). - М. Транспорт, 2023. - 136с.
11.  Кузнецов, А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): Учебное пособие для начального профессионального образования / А.С. Кузнецов. - М.: ИЦ Академия, 2019. - 304 c.
12. Кулаков, А.Т. Особенности конструкции, эксплуатации, обслуживания и ремонта силовых агрегатов грузовых автомобилей / А.Т. Кулаков, А.С. Денисов, А.А. Макушин. - Вологда: Инфра-Инженерия, 2021. - 448 c.
13. Чумаченко, Ю.Т. Автослесарь: устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Ю.Т. Чумаченко, А.И. Герасименко, Б.Б. Рассанов; Под ред. А.С. Трофименко. - Рн/Д: Феникс, 2019. - 539 c.
14. Шестопалов, С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учебник / С.К. Шестопалов. - М.: Академия, 2022. - 288 c.
15. РЭ 05808600.025-2000. Автомобили УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519. Ульяновск. Дом Печати. 2023г.
16. http://www.uazservice.ru/stati/regmost.html.
17. https://disk.yandex.ru/i/br9DsIAIzCctyw